一般而言，集裝袋出產(chǎn)公司應(yīng)當(dāng)擬定這些影響要素的內(nèi)控方針。常規(guī)集裝袋關(guān)于集裝袋,國(guó)家規(guī)范中規(guī)矩,主體銜接部的抗拉強(qiáng)度有必要抵達(dá)底子強(qiáng)度的67%以上,底部銜接部的抗拉強(qiáng)度有必要抵達(dá)底子強(qiáng)度的42%以上。關(guān)于插口水泥袋的上封口,建議視同縫底向強(qiáng)度處置,關(guān)于紙袋縫底向的強(qiáng)度,通常是達(dá)不到方針的,故建議改為糊底袋。關(guān)于復(fù)膜冷切開(kāi)袋,建議選用卷邊處置,由于冷切邊際的縫線(xiàn)可能從經(jīng)絲中連同緯絲撕出。關(guān)于無(wú)強(qiáng)度需求的編織袋上口鎖邊一周,針距可密,線(xiàn)可細(xì)。

　  首要指集裝袋的強(qiáng)度。在規(guī)劃時(shí)要考慮包裝容積、常規(guī)集裝袋盛載物分量和包裝單位個(gè)數(shù),還要考慮運(yùn)送距離的遠(yuǎn)近和搬運(yùn)次數(shù)的多少,選用何種運(yùn)送東西和運(yùn)送方法。在GB/T10454-2000集裝袋國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中,嚴(yán)峻規(guī)矩了集裝袋基布和吊帶技術(shù)指標(biāo)需求,從安全角度動(dòng)身,清晰了集裝袋布局悉數(shù)為底吊布局。安全系數(shù)有必要抵達(dá)1.6。

　  在撕裂傳達(dá)中，假如5倍以上的載荷分配在載體某部位10CM上的力為F，常規(guī)集裝袋則額外載荷提起作撕裂傳達(dá)時(shí)分配在該處的力為1/5F。袋體內(nèi)容物的重力方向首要向下，對(duì)側(cè)壁織物有一定壓力但比較小，這個(gè)壓力的巨細(xì)與內(nèi)容物料面高低有關(guān)，與袋體裁面巨細(xì)有關(guān)，也與內(nèi)容物料的粉狀、粒狀、塊狀及密度有關(guān)。一起，這個(gè)壓力受經(jīng)緯紗縱橫方向的影響，與袋體垂直中軸線(xiàn)成45度的刀口結(jié)尾分別將發(fā)生兩個(gè)分力傳到袋體經(jīng)緯方向的扁絲中。經(jīng)過(guò)比較復(fù)雜的計(jì)算，可以得出這兩個(gè)分力的巨細(xì)，撕裂傳達(dá)作為集裝袋整體受力分析的一部分，評(píng)論起來(lái)比較“復(fù)雜”，但實(shí)踐證明，在額外載荷時(shí)，刀口不會(huì)延伸。

　　在提吊實(shí)驗(yàn)中，由于受5倍的載荷是集體所有部件一起受力，常規(guī)集裝袋單位面積上受力為額外載荷時(shí)的5倍，假如能夠經(jīng)過(guò)此項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，那么在跌落實(shí)驗(yàn)和傾倒實(shí)驗(yàn)中高度分別為0.8M和3M時(shí)，以額外載荷在它的自由落體中，其自重和重力加速度的總和要比5倍載荷時(shí)受力小得多。分配給整袋各部件上的力，也要比5倍載荷時(shí)并且由內(nèi)向外時(shí)小得多，對(duì)產(chǎn)品構(gòu)不成要挾。